日前，國家郵政局公布了2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告經(jīng)審核符合規(guī)定的第一批企業(yè)名單，F(xiàn)edEx、UPS以及京東商城的出現(xiàn)，引發(fā)了業(yè)界對物流業(yè)今后的發(fā)展方向新的猜測。乾坤北京獵頭公司表示，隨著中國電子商務(wù)的泡沫日益嚴(yán)重，經(jīng)歷多年低等級價格戰(zhàn)洗禮，很多電商企業(yè)意識到物流體驗才是終極競爭力，紛紛邁開大步向物流進(jìn)發(fā)。由于電商的攪局，傳統(tǒng)物流業(yè)公司面臨著新的人才挑戰(zhàn)，物流高管跳槽后,薪酬翻倍往上漲。

業(yè)內(nèi)人士介紹，“除了EMS這樣不在同一層面上的企業(yè)，國內(nèi)很多民營快遞公司陷入了一個不良的發(fā)展邏輯，低成本擴(kuò)張搶市場，低水準(zhǔn)服務(wù)降成本，低收益無力提升核心競爭能力?！睋?jù)悉，7月12日，處在“崩盤”邊緣的民營快遞企業(yè)上海希伊艾斯快遞(下稱CCES)被中國紅樓集團(tuán)并購。CCES也是受困于內(nèi)外部環(huán)境以及自身原因而在掙扎之中的國內(nèi)快遞企業(yè)現(xiàn)狀的縮影。從阿里巴巴到京東商城，從小紅馬、DDS到如今的星辰急便、CCES，國內(nèi)的快遞行業(yè)從來不缺乏入局者，但也時時刻刻面臨著出局的風(fēng)險。

京東商城率先自建快遞業(yè)務(wù)，盡管爭議不斷，但是電商自建物流這個運營模式正在從“個案”演變成“風(fēng)潮”。一句“得物流者得天下”，促使京東商城、凡客誠品等平臺類電商，以及好樂買、酒仙網(wǎng)等垂直類電商對自建物流充滿期待。今年5月底，作為快遞行業(yè)的明星企業(yè)，順豐速運高調(diào)開啟了其電子商務(wù)網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”。此后，國內(nèi)市場份額最大的申通快遞也推出了電商平臺“愛買網(wǎng)超”?？爝f企業(yè)開設(shè)電商網(wǎng)店，除了謀求新的發(fā)展途徑外，不乏和電商企業(yè)“賭氣”的成分?？梢?，快遞和電商領(lǐng)域“混戰(zhàn)”已經(jīng)全面展開。

快遞和電商的混戰(zhàn)，不只在業(yè)務(wù)，更在人才。電商挺進(jìn)物流業(yè)，人力資源必不可少，“挖腳成風(fēng)”和“薪酬泡沫”也在獵頭公司行業(yè)內(nèi)高速擴(kuò)張。行業(yè)大佬們一邊抱怨著人才薪酬泡沫，一邊又幫著把泡沫越吹越大。一邊是人才饑渴，一邊是薪酬體系虛高。自建物流從老牌物流不斷“挖人”，物流人才大戰(zhàn)從高管到基層持續(xù)蔓延。調(diào)查顯示，高級物流經(jīng)理年薪已經(jīng)超過50萬，某些外資物流公司高級物流總監(jiān)級職位年薪甚至超過百萬。

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